MEINUNG

Im Juli treten ein neuer Bürgermeister und neue Stadtratsmitglieder ihr Amt an, und die Wiederbelebung der Innenstadt von Jacksonville wird weiterhin oberste Priorität für die Stadtregierung haben. Hier sind vier bewährte, relativ einfache und vernünftige Vorschläge, um eine Wiederbelebung anzustoßen, ohne auf riesige Budgets und massive Neuentwicklungen angewiesen zu sein.

Zunächst einmal sollte jedes Projekt oder jeder Plan für die Innenstadt eine bewährte Formel nutzen: die „Drei Cs“ oder dieClusterbildungvonergänzende Einsatzmöglichkeiteninnerhalb eineskompakte Einstellung . Wir von The Jaxson setzen uns seit langem für die „Three C's“ ein, ein Prinzip, das seit Tausenden von Jahren sowohl den Innenstädten von Großstädten als auch den Hauptstraßen von Kleinstädten Lebendigkeit verleiht. Die Idee ist einfach: Es bedarf keiner großen, teuren Allheilmittelprojekte oder der Zeitspanne von Generationen, um städtische Straßen zum Leben zu erwecken, sondern lediglich ein wenig Koordination, um Annehmlichkeiten in fußläufiger Entfernung voneinander zu konzentrieren.

So funktioniert es: Zuerst erfolgt das Clustering. Bewohner, Unternehmen und Einrichtungen profitieren davon, dass sie in unmittelbarer Nähe zueinander liegen, sich gegenseitig vom Fußgängerverkehr ernähren und eine größere Anziehungskraft schaffen, als es jede einzelne Komponente für sich allein schaffen könnte. Clustering ist jedoch nur so effektiv wie die einzelnen Nutzungen, die zu Clustern zusammengefasst werden. Hier kommt das zweite C ins Spiel, das die Nutzungen ergänzt. Die Nutzungen müssen zusammenarbeiten, damit Clustering funktioniert, und im Hinblick auf eine städtische Nachbarschaft bedeutet dies, dass die Nutzungen genutzt werden Förderung begehbarer Aktivitäten auf Straßenniveau. Das letzte C, die kompakte Einstellung, bedeutet, dass die Clusterbildung in einem Bereich erfolgen sollte, der klein genug ist, damit alle seine Teile von den Vorteilen profitieren können. In einem städtischen Gebiet bedeutet das, dass man gut zu Fuß erreichbar ist. Studien deuten darauf hin, dass die meisten Menschen bequem etwa eine Viertelmeile von einem Ziel zum anderen laufen können. Daher sollte die Häufung idealerweise innerhalb eines Radius von etwa einer Viertelmeile erfolgen.

Es fiel Jacksonville schwer, die „Three C's“ in der Innenstadt umzusetzen, und seine Lebendigkeit hat darunter gelitten. Glücklicherweise sind die drei C's einfach, sobald eine Stadt sie annimmt, und die Vorteile stellen sich schnell ein. Daher sollte die Stadt Jacksonville die Three C’s zum Kern ihrer Downtown-Pläne und Entwicklungsprojekte machen.

Wie können wir also die besten Bereiche für die Clusterbildung identifizieren? Jacksonville muss bestimmte Straßen und Korridore priorisieren, in denen einige Elemente bereits vorhanden sind – um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein, indem wir auf dem aufbauen, was wir bereits haben. Ein guter Anfang wäre die Definition unserer Haupt- und Nebenstraßen. Hauptstraßen sind stark frequentierte, gut sichtbare Geschäftskorridore, während Nebenstraßen diejenigen sind, die ein geringeres Verkehrsaufkommen verzeichnen und Unternehmen auf der Hauptstraße mit Lieferzugang, Parkplätzen und anderen Dienstleistungen unterstützen können. Die Definition unserer Hauptstraßen und die Förderung der Clusterbildung dort würden einen großen Beitrag dazu leisten, die Aktivitäten auf Straßenebene in der Innenstadt schnell zu verbessern.

Entgegen der landläufigen Meinung können Straßen mit einem höheren Verkehrsaufkommen hervorragend dazu beitragen, eine lebendige, fußgängerfreundliche Umgebung zu schaffen. Viele Städte und einige der beliebtesten Viertel von Jacksonville zeugen von dieser Tatsache. Der Schlüssel liegt darin, sicherzustellen, dass die Straßen unter Berücksichtigung dieses Ziels gestaltet werden. Sobald primäre Einzelhandelsstraßen identifiziert sind, muss sich die Stadt daher unbedingt auf deren Neugestaltung konzentrieren, um zusätzliches Geschäftswachstum zu fördern. Jacksonville war in dieser Hinsicht erfolgreich, indem es die Laura Street in einen begehbaren Korridor umwandelte, und die Stadt hat schon lange die Notwendigkeit erkannt, wichtige Straßen wieder in wechselseitige Korridore umzuwandeln. Leider wurden die Pläne, dies zu verwirklichen, viele Jahre lang auf Eis gelegt, da sich die Stadt auf andere Dinge konzentrierte.

Sobald diese Projekte einmal begonnen haben, können sie glücklicherweise ziemlich schnell umgesetzt werden. Lakeland benötigte beispielsweise im Jahr 2021 nur einen Monat und 115.000 US-Dollar für die Straßengestaltung eines Blocks der Main Street, und die Ergebnisse zeigen, wie kleine Investitionen, die sich das Vorhandene zunutze machen, praktisch über Nacht eine große Wirkung auf die Raumgestaltung haben können. Umso wichtiger ist es für die Stadtführer, diese Pläne voranzutreiben und jetzt diese entscheidenden Investitionen für Kernkorridore wie State und Union Street, Park Street in Brooklyn und Broad Street in LaVilla zu tätigen.

Gebäude, die auf Straßenebene innen und außen mit dem Fußgänger interagieren, sind ein wesentlicher Bestandteil jeder einzelhandelsfreundlichen Innenstadt. Aktive Erdgeschossnutzungen schaffen wertvolle Erlebnisse entlang einer Straße sowohl für Fußgänger als auch für Autofahrer. Eine Reihe von Geschäften entlang einer Straße ist im Allgemeinen interessanter, komfortabler und lädt zum Spazierengehen ein als eine feste Mauer oder ein Parkplatz auf der Oberfläche. Die Aktivität auf dem Bürgersteig dient auch als Instrument zur Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit durch den Kern.

Zumindest sollten Räume auf Straßenebene optisch ansprechend sein, sodass Passanten die Aktivität und Ästhetik des Innenraums genießen können. Diese aktive Interaktion soll das ganze Jahr über stattfinden und an Wochentagen, in der Nacht und am Wochenende beide Straßenseiten vereinen.

Trotz der düsteren Sicht, die viele auf die Einzelhandelsszene in der Innenstadt haben, werden sie vielleicht überrascht sein, dass es in der Innenstadt bereits eine Reihe von Geschäften gibt, die von der Straße aus nicht zu sehen sind.

Crazy Beans Coffee bietet beispielsweise Frühstück und Mittagessen sowie eine Auswahl an ethisch einwandfreiem Kaffee und Desserts wie Gebäck. Wenn Sie kein JTA-Kunde, -Mitarbeiter oder -Besucher sind, würden Sie leider nie erfahren, dass es im Jacksonville Regional Transportation Center in LaVilla ein lokales Kaffeehaus in Familienbesitz gibt. Tausende kommen täglich über die West Forsyth Street von der I-95 in die Innenstadt, ohne zu wissen, dass das Kaffeehaus existiert, weil der Mieter keine Sitzgelegenheiten im Freien oder keine Beschilderung haben darf. Diese Situation stellt nicht nur eine finanzielle Einschränkung für lokale Geschäftsinhaber dar, sondern trägt auch wesentlich zum leeren Gefühl im Straßenbild der Innenstadt bei.

Eine einfache, kostengünstige Lösung zur Steigerung der Lebendigkeit der Innenstadt besteht darin, seltsame Richtlinien abzuschaffen, die die Sichtbarkeit bestehender Geschäfte auf Straßenebene verschleiern. Dies ist eine kostengünstige Lösung zur Raumgestaltung, die die Gehbarkeit sofort verbessert, zusätzlichen Fußgängerverkehr anregt und wirtschaftliche Chancen für den Geschäftserfolg schafft.

Neben der Sanierung von Straßen zur Verbesserung der Gehbarkeit und der Fokussierung auf Clusterbildung besitzt die Stadt Jacksonville in der gesamten Innenstadt eine große Anzahl von Immobilien, die nicht ausreichend genutzt werden. Um die Wiederbelebung auf Hochtouren zu bringen, sollten die Stadtführer eine Vision für sie entwerfen und darlegen, wie sie bei der Sanierung der umliegenden Grundstücke mithelfen können.

Für viele davon ist die Lösung einfach: Die Stadt sollte sie einfach verkaufen. Das ist so einfach wie das Veröffentlichen von Ausschreibungen (RFPs) und die Möglichkeit, private Eigentümer finanziell tragfähige Infill- und adaptive Wiederverwendungsprojekte vorzustellen, die der Vision und den Kriterien der RFP entsprechen.

In anderen Fällen sollte die Stadt eine langfristige Vision für die Immobilien entwickeln, die die Absicht der Gemeinde für die kommenden Jahre zeigt. Wenn in der Innenstadt von Jacksonville ein neues Kongresszentrum entstehen soll, sollte der Masterplan den Standort, die Finanzierung und den Zeitplan für den Bau festlegen. Wenn Amtrak und der Schienenpersonenverkehr zum Prime Osborn zurückkehren, sollte die Stadt abschätzen, wann dies geschehen wird und wie viel es kosten wird. Auf diese Weise können Grundstückseigentümer, die nahe gelegene Wohnblöcke entwickeln, ihre Bemühungen koordinieren und ein kohärenteres Ergebnis für die Innenstadt als Ganzes erzielen.

Von Ennis Davis und Bill Delaney